Финансије ће поставити једно питање када овај предлог дође на сто: зашто батерија кошта три пута више. Погледајте оперативне трошкове током пет година и цена налепнице престаје да буде битна. Ево га, направљеног за тај разговор.
Бројеви, унапред
Претпоставке: флота од 20 камиона,48В 600Ах, две-до-три смене дневно, средње-комерцијалне цене, тренутне цене индустријске струје у САД.
| Категорија трошкова | Оловна{0}}киселина (5 година) | ЛиФеПО4 (5 година) |
|---|---|---|
| Иницијална куповина | $50,000 – $76,000 | $140,000 – $220,000 |
| Заменске јединице (2–3 циклуса) | $100,000 – $228,000 | - |
| Рад на одржавању | $42,000 – $62,000 | $3,000 – $6,000 |
| Инфраструктура за пуњење | $18,000 – $35,000 | $9,000 – $16,000 |
| Потрошња енергије | $82,000 – $104,000 | $56,000 – $70,000 |
| Крај-од-животног одлагања | $8,000 – $14,000 | $2,000 – $4,000 |
| Укупно 5 година флоте | $300,000 – $519,000 | $210,000 – $316,000 |
Линија замене је место где нестаје јединична{0}}предност у цени оловне-киселине. Рад у више смена значи 2–3 пуна циклуса замене по камиону у оквиру било ког 5-годишњег буџетског периода; флота ЛиФеПО4, оцењена за 3.000–5.000 циклуса на 80–100%дубина пражњења, не замењује ништа. Трошкови замене сами по себи бришу предност оловне{1}}киселине, а све остало се само гомила одатле.
О раду на одржавању: флота од 20-камиона са оловом-киселинама у активној употреби у више-смена захтева доследно заливање, проверу електролита и недељно уједначавање. Тај циклус изједначавања је контролисано прекомерно пуњење дизајнирано да успори сулфатизацију ћелија у условима делимичног-стања--напуњености и троши 15–20% енергије сесије у том процесу (мхвмаг.цом). Праћење тих рутина у односу на стварне евиденције рада у објекту обично износи 12–18 радних сати приписаних батеријама недељно које ЛиФеПО4 у потпуности елиминише. То је број који треба извући из ХР-а пре него што направите интерни предлог.
Објављени{0}}подаци о конверзији возног парка од етаблираних произвођача индустријских батерија показују укупне 5-годишње смањење трошкова до 70% када су укључене све категорије трошкова (роипов.цом). Независна аритметика у горњој табели налази се у истом опсегу када се циклуси замене у потпуности изброје.
Енергетска линија: калкулација коју можете да извршите против свог рачуна за комуналне услуге
Једна батерија виљушкара од 48 В на оловној-киселини, у касном циклусу сервисирања, ради са 70–75% повратне-ефикасности. ЛиФеПО4 ради на 95%+. На камиону који троши око 18 кВх дневно у енергији пуњења, тај јаз у ефикасности значи да камион-камион са оловном киселином троши 3–5 кВх више по радном дану за идентичан излаз, а тај јаз се шири како капацитет оловне-киселине опада након сваког циклуса замене.
На 0,12 УСД/кВх током 260 радних дана: 94–156 УСД по камиону годишње, искључиво због разлике у ефикасности. За 20 камиона током 5 година, то је 9.400–15.600 долара додатне комуналне потрошње која се може приписати само хемији, пре прилагођавања деградације. Укључите своју стварну цену електричне енергије и број камиона у те бројеве. За објекте у -тарифним стањима или радњама са интензивним радом на мрежи{14}}, ова ставка расте пропорционално.
Један проблем са применом који се појављује након испоруке (ако прво не поставите једно питање)
Независни подаци о решавању проблема након{0}}инсталације идентификују неусклађеност напона и некомпатибилне комуникационе протоколе као узрок приближно 25% грешака при пуњењу батерија ЛиФеПО4 виљушкара у конвертованим возним парковима. Механизам је специфичан: пуњачи са оловном{4}}киселином раде на профилу пуњења на велико/пливајуће. ЛиФеПО4 батерије захтевају ЦЦ/ЦВ (константну струју до скоро{7}}пуног капацитета, затим константан напон да би се довршило пуњење), а многе индустријске БМС јединице уопште неће покренути пуњење без активног руковања пуњачом прекоЦАН бусили Модбус РТУ протокол. Повежите застарелу јединицу за оловну{1}}киселину која не говори ниједан протокол, а БМС или значајно гаси прихватање пуњења или активира блокаду због грешке у првим недељама рада.
Ухватите ово рано и планирате 6–10 наменских паметних пуњача у обим конверзије по цени од 900–1800 УСД по јединици; пројекат тече чисто. Ако пропустите то, имате посла са позивима сервиса, застојима и спором о гаранцији о томе ко је власник проблема. Питање које треба поставити било ком добављачу пре потписивања: да ли је вашем БМС-у потребна ЦАН магистрала или Модбус РТУ комуникација за покретање пуњења и који модели пуњача су верификовани компатибилни? Једно питање, постављено у правом тренутку у разговору о набавци, одређује да ли је пуштање у рад дводневна-инсталација или тро-вежба решавања проблема.
Хладно складиштеје друго питање о спецификацији које се стално појављује. ЛиФеПО4 ћелије губе прихватање пуњења испод 0 степени без загревања ћелије; исправне спецификације за окружења замрзивача и хладног{3}}ланца обухватају интегрисане грејаче који су оцењени на минималну радну температуру објекта, понекад чак и до –40 степени. Ово не укључују све јединице. Потврда оцене о хладном-времену пре куповине траје 30 секунди.
Шта прва три месеца пилот података заправо показују
Први месец су претежно подаци о понашању оператера, а не подаци о перформансама батерије. Оператерима виљушкара који су навикли на-распореде замене оловне киселине потребно је 3–4 недеље да се интернализујумогућност наплате, посебно навику укључивања током пауза уместо чекања на заказану замену. Очитавања времена циклуса пуњења током овог периода су непоуздана за потребе поређења.
До шесте до осме недеље, понашање приликом пуњења се нормализује и време циклуса пуњења по смени почиње да даје чисте основне линије. Камион који је раније радио на станици за пуњење 30–45 минута по смени, сада би требало да бележи мање од 20 минута или да потпуно елиминише заустављање на станици када се -допуњавање периода- деси на поду. За оперативне тимове, ово повратно радно време је често резултат који премашује пројекције трошкова јер се приказује као капацитет протока, а не као ставка на моделу трошкова батерије.
Подаци о потрошњи енергије за трећи месец су први који су важећи за директно поређење са основном линијом за оловну{0}}киселину. Ранији подаци су искривљени променама понашања. У овом тренутку, учесталост грешке БМС-а се такође стабилизује: у исправно одређеној инсталацији са одговарајућим пуњачима, догађаји грешке би требало да буду близу нуле. Сталне грешке у комуникацији на ЦАН магистрали у периоду од три-месеца сигнализирају или проблем компатибилности пуњача који није у потпуности решен или неусклађеност верзије фирмвера између БМС-а и пуњача. Оба се могу адресирати, али оба је лакше решити пре првог него после трећег.
Вредност покретања пилот-програма на вашој опреми са највећом-искоришћеношћу: ти камиони генеришу најјаснији сигнал поврата у року од 90 дана и производе{2}}специфичне податке о објекту које може да испита финансијски одбор. Не индустријски просеци. Ваше складиште, ваше смене, ваша тарифа за струју.
Где ЛиФеПО4 Економија батерија виљушкара не стоји
Радови у једној-смени, лака{1}} употреба са доследним пуним циклусима пражњења-пуњења и адекватним периодима пуњења током ноћи. У том окружењу, учесталост замене оловне{3}}киселине опада, рад на одржавању је мањи, а период враћања ЛиФеПО4 се протеже на 30–36 месеци. Случај и даље постоји (елиминација одржавања и опоравак простора од уклањања инфраструктуре за пуњење су стварни), али разлика у укупној укупној вредности која чини предлог за више смена једноставним постаје маргиналнија.
За мешовите флоте које процењују редослед конверзије, ово је практично важно. Подскуп камиона који раде у две или три смене или раде са апликацијама високог{1}}интензитета где могућност наплате има највећи утицај, генерише најјачи пословни случај прве-фазе. Започињање предлога са тим јединицама, са фазном мапом пута за остатак флоте, је прихватљивија структура капитала од захтева за конверзију пуне-флоте подржане комбинованим просецима коришћења.
Изградња модела на вашим бројевима
Моделовање{0}}укупне укупне вредности возног парка је део онога што радимо пре било какве препоруке за куповину. Уноси који производе одбрањив интерни модел су они који већ постоје у евиденцији вашег објекта: радни сати одржавања батерије у последњих 12 месеци, историја куповине замене и тренутни обрачун за комуналне услуге по оперативној зони ако их имате. На основу тих улазних података, поређење за 5- година се заснива на стварној структури трошкова ваше флоте, а не на претпоставкама у просеку у индустрији које ће финансије изазвати.
За тимове који су у фази израде интерног случаја одобрења или процене који део возног парка да предложе први, разговор обично почиње конфигурацијом возног парка и{0}}идентификовањем возила највишег коришћења. Одатле, пилот обим и временски оквир је једноставно дефинисати.
Контактирајте Полиновел за флоту{0}}специфичну ТЦО процену → полиновелповбат.цом
