Број који би требало да брине оператере флоте није цена литијумске батерије. То је број АГВ-а који мирују док се други пуне.
У складиштима са више{0}}смена, тај неактивни возни парк може да представља 20-30% укупног броја возила-јединица купљених не због протока, већ због покривености током периода пуњења. Када Полиновел изврши калкулације величине возног парка за нове примене, ови трошкови покривања су прва варијабла коју изолујемо: често је већа од разлике у цени батерије између хемија.
Пре него што изаберете између брзог пуњења и опортунитетног пуњења, помаже да разумете шта заправо одлучујете. Ово није поређење брзине. Питање је како ваша операција користи време.
Две филозофије, а не две брзине
Брзо пуњење обично даје 25-50 ампера на 100 Ах капацитета батерије, дизајнирано око планираних сесија пуњења које доводе ћелије до пуног капацитета. Могућност пуњења ради по нижим брзинама-често испод 25 ампера на 100 Ах-и ослања се на кратке допуне током природних пауза у току посла, а не на наменске прозоре. Разлика звучи чисто на папиру. У пракси, избор зависи од променљиве коју већина листова са спецификацијама не помиње: стопа засићења возила.
Засићеност од 70% значи да 30% времена смене укључује чекање на доковима, зонама за сцену или тачкама чекања-могућност наплате може да апсорбује то време мировања без додавања возила. Изнад 90%, нема прозора за експлоатацију. Брзо пуњење са мањим возним парком или замена батерија постаје једини пут до непрекидног рада.
Прошлогодишња примена Полиновела за{0}}дистрибутера аутоделова у Гуангдонгу илуструје како се то одвија у пракси. Њихово складиште је водило две линије за комисионирање са идентичним АГВ моделима и спецификацијама батерија. Разлика је била у густини тока посла: једна линија је имала природне паузе при предаји транспортне траке, друга је водила континуиране петље без прозора у мировању. Почетни план оперативног менаџера је био да распореди исту величину флоте на обе линије. Након што смо мапирали радне циклусе, препорука је променила-линију високе-велике густине која је захтевала наменска места за брзо-пуњење и два додатна возила да би се одржала иста пропусност. Клијент је повлачио додатни капитал све док нисмо показали алтернативу: могућност наплате на тој линији би значила да возила напуштају ротацију усред{9}}смене. Они су одобрили ревидирану спецификацију.
Ц-Оцена: Ограничење иза сваког плана наплате
Литијумски пакет од 150 Ах са температуром од 0,5 Ц прихвата 75 ампера непрекидно. Традиционалне гел батерије често толеришу само 0,3Ц пре него што топлота убрза деградацију. Тај размак од 0,2Ц звучи мало док не израчунате кумулативно време рада за 2,000+ циклуса-разлика може да премаши три месеца додатних продуктивних сати по возилу.
Неусклађеност коју најчешће видимо у теренским ревизијама: објекти улажу у висок-квалитетсистеми литијумских АГВ батерија, а затим их повежите на пуњаче величине за оловну{0}}киселину. Они плаћају цене литијума за перформансе оловне{2}}киселине. Полиновел-ов пред{4}}инжењеринг сада укључује верификацију компатибилности пуњача као стандардни корак-зато што је оцењена Ц-стопа батерије горња граница, али је излаз пуњача стварно ограничење.
Где израчунавање РОИ постаје компликовано
У свим полиновеловим АГВ применама у последње три године, објекти су прешли са оловне{0}}киселине наЛиФеПО4са расподељеним наплатом прилика је дошло до повећања искоришћења између 22% и 38%, у зависности од основне ефикасности возног парка и распореда инфраструктуре за пуњење. Распон је широк јер добици зависе од услова који се не држе увек.
Објекту је потребна дистрибуирана инфраструктура за пуњење дуж путева АГВ-а, а не централизована просторија за пуњење. Хемија батерије мора да толерише делимичне циклусе пуњења без убрзаног календарског старења. А температура околине треба да остане изнад 15 степени.
У окружењима хладног{0}}ланца, овај последњи услов не успева. Литијумске ћелије напуњене испод 10 степени доживљавају убрзано смањење капацитета-тачна брзина зависи од хемије и струје пуњења, али смер је конзистентан. Полиновел-ов{5}}компакт за замрзивач обухвата интегрисано БМС-контролисано грејање које унапред-загрева ћелије до 15 степени пре него што прихвати струју. Ово додаје приближно 8-12% на цену пакета, али спречава ону врсту раног губитка капацитета који претвара 5-годишње средство у 2-годишње обавезе. За оператере хладног ланца који оцењујуАГВ литијумска батеријаопције, систем грејања није опциони-то је разлика између повраћаја улагања и отписа-.
Период поврата зависи од ваших специфичних уноса-величине возног парка, структуре смена, услова околине, постојеће инфраструктуре. Оно што можемо да потврдимо из примене Полиновела: за операције које раде у две или више смена дневно у окружењима изнад 15 степени, ЛиФеПО4 са опортунитетним пуњењем доследно испоручује ниже укупне трошкове власништва од оловне{4}}киселине током периода од 5 година. Отплата на премију батерије обично пада између 18-30 месеци, првенствено због смањене величине возног парка и елиминације наменских просторија за батерије.
Инфраструктурне одлуке које закључавају ваше опције
Стратегија пуњења и хемија батерије привлаче пажњу. Инфраструктура за пуњење се третира као накнадна мисао. Ово је уназад.
Разлика у трошковима између дистрибуираних станица за пуњење могућности и централизованог брзог{0}}депоа за брзо пуњење може да одговара самој надоградњи батерије-а избор инфраструктуре годинама ограничава оперативну флексибилност. Једна одлука коју подстичемо клијенте да донесу рано: модуларни одељци у опсегу од 500В-2кВ омогућавају инкрементално скалирање како флота расте, уместо да гради за пројектовани максимум првог дана.
ЗаВелепродајни купци АГВ литијумских батеријапланирајући фазна проширења, топологија инфраструктуре заслужује исто толико напора у спецификацији као и сами пакети. Архитекте Полиновелове решења могу да моделују и једно и друго-јер батерија која технички подржава могућност пуњења не помаже ако распоред објекта ионако намеће централизовано пуњење.
Шта ово значи за ваш следећи разговор о набавци
Ако прецизиратеАГВ системи за брзо пуњење батерија, почните са оперативним подацима: стопе засићења возила, просечно време мировања између задатака, опсег температуре околине и постојећи капацитет електричне инфраструктуре. Спецификације батерије и пуњача произилазе из тих улаза.
Полиновел пружа инжењерску подршку пре{0}}продаје која укључује процену локације и моделовање укупне укупне вредности за примену ЛиФеПО4 АГВ батерија. Ако упоређујете брзо пуњење са конфигурацијом опортунитетне наплате за одређени објекат, наш тим за решења може да изврши бројеве у односу на ваше оперативне параметре-и да вам каже да ли ће се добит од коришћења заиста појавити у вашем окружењу.
