Коју врсту батерије користи виљушкар?

Оловна{0}}киселина или литијум. То је то. То је одговор.

Али ти ниси овде због тога. Овде сте зато што неко у набавци гура литијум, или неко у финансијама враћа трошкове унапред, или имате флоту камиона који стално умиру и морате да откријете да ли су у питању батерије или оператери или протокол пуњења или шта друго.

Индустријске батерије се бавим већ око једанаест година. Техничка страна у Полинове тренутно правимо ЛФП пакете. Пре тога сам био у-у ствари, без обзира где сам био раније, поента је да сам видео да довољно конверзија возног парка пође по злу да бих имао мишљење о овоме.

What Kind Of Battery Does A Forklift Use?

Шта понестаје тамо

Оловна{0}}киселина је и даље највећи део инсталиране базе. Видео сам процене од 58% до преко 70% у зависности од тога ко броји и шта броји. Ширење вам говори колико су подаци нејасни. Фирме за истраживање тржишта воле да објављују ове бројке као да су јеванђеље, али половину времена екстраполирају из одговора на анкете са стопом одговора од 12%.

Литијум троши нове куповине, посебно било шта у више смена. Има смисла када урадите математику, на коју ћу доћи.

Водоник постоји. Можда 50.000 јединица широм света? Углавном пилоти и ПР вежбе. Обишао сам тачно једно постројење где је водоник заправо имао економски смисла и то само зато што су имали драги договор око струје и неке врсте државне субвенције коју нисам у потпуности разумео. За све остале то је минимум деценије, вероватно и више.

Оловна{0}}киселина

Хемија је стара 160 година. Оловне плоче у сумпорној киселини. Ради добро. Индустријске јединице раде од 24В до 80В, капацитета од 200Ах до преко 1000Ах у зависности од класе опреме.

Тежина је овде битна. Те ствари теже од 900 кг до две тоне. То није случајно-већ противтежа. Виљушкару је потребна та маса да се не преврне када подигнете натоварену палету. Ово постаје цела ствар када људи покушају да замене литијум без размишљања. Гледао сам како је накнадна опрема кренула у страну у операцији дистрибуције хране пре неколико година где су уштедели новац прескакањем додавања баласта, камион је отишао напред са пуном палетом, оператер је пуштен, производ је отишао свуда. Нико није повређен, али био је неред. Шест недеља да се среди осигурање, плус оштећени регали, плус губитак производа. Све зато што је неко хтео да уштеди четири стотине долара по камиону на противтези.

У сваком случају, ситуација са одржавањем је у којој оловна{0}}киселина постаје проблем за објекте са високим{1}}искоришћењем.

Имате недељно заливање-сваку ћелију у свакој батерији, и ако ваши оператери то заиста раде исправно, био бих изненађен јер у половини времена када проверавам објекте очитавања специфичне тежине су свуда, што ми говори да или нико не залива како треба или нико не тестира како треба или обоје. Еквализационо пуњење, које је контролисано прекомерно пуњење да би се спречило раслојавање, али ако то урадите погрешно, убрзавате корозију на позитивним мрежама. Чишћење терминала. Правило 8-8-8 које сви знају и нико га не поштује: осам сати рада, осам сати пуњења, осам сати хлађења.

Тај период хлађења је убица. Трећа смена се завршава у 6 ујутро, батерије се пуне, дневна смена почиње у 7 ујутру и потребни су камиони. Шта се дешава? Неко повуче батерију која се пуни сат времена. Радите то више пута и смањићете век трајања за 30-40%. Постојала је студија-Желим да кажем ПХЛ Сциентифиц, али можда је мешам са нечим другим-која је показала да око 47% преплављених оловно-киселинских батерија поквари пре него што прођу оцењени животни циклус. Не производне грешке. Само оперативна злоупотреба.

АГМ и ТППЛ су између. Запечаћено тако да нема заливања, брже пуњење, на неки начин боље. Још увек не литијум. Транзициона тех.

ЛФП вс НМЦ вс шта год друго

Када неко каже литијумска батерија за виљушкар мисли на ЛФП. Литијум гвожђе фосфат. Не ствари које Тесла ставља у аутомобиле-већим делом НМЦ, никл манган кобалт.

За то постоји разлог и није компликовано.

ЛФП термални праг је око 270 степени. Заиста морате покушати да запалите једну. НМЦ почиње да прелази у термални бег негде у опсегу од 150-210 степени у зависности од гомиле фактора – стања напуњености, старости ћелије, начина на који је произведен, услова околине. Постоје нека истраживања о начинима квара, мислим да је ПоверТецх Системс објавио ствари о томе, тачни механизми су компликовани, али кратка верзија је: пробушите ЛФП ћелију и добићете вентилацију, пробушите одређене НМЦ ћелије у лошим условима и добићете пожар.

За складиште са виљушкарима који раде око регала и радника и инвентара вредним милионе долара, та маржа је битна.

Друга ствар је кобалт. НМЦ га има, то је оно што Ц значи. Ланци снабдевања кобалтом су неред-геополитички нестабилан, етички сумњив извор, променљива цена. ЛФП нема кобалта. Све чешће примећујем да тимови за набавку наводе-без кобалта само зато што то поједностављује њихову ЕСГ документацију.

Густина енергије: ЛФП ради можда 90-160 Вх/кг, НМЦ је већи, 150-270 Вх/кг или отприлике. За ЕВ-ове који јуре домет ово је веома важно. За виљушкаре где ионако желите масу? Мањи проблем.

Животни циклус је место где ЛФП заиста вуче напред. Постоји рад можда из 2014. године, мислим да је први аутор био Омар, у Примењеној енергији-Немам цитат при руци, али је показао да ЛФП ради преко три хиљаде циклуса при пуној дубини пражњења. Плитка вожња бициклом се то драматично протеже, на десетине хиљада. НМЦ се не држи на исти начин при интензивној употреби.

Неке од наших инсталација су сада прошле пет хиљада циклуса. И даље ради добро. Видећемо где су заправо стигли до краја живота.

Једна ствар о којој се не говори довољно: не можете пунити литијум када је стварно хладно. Па, можеш, али не би требало. Испод смрзавања ризикујете да се литијум нанесе на аноду која трајно оштети ћелије. Наши пакети имају заштиту која блокира пуњење када је пакет превише хладан, плус грејне елементе за подизање температуре. Али оператери то морају да разумеју. Ако зими нестане струја преко ноћи, а пакети су хладни, морају се загрејати пре пуњења. Имао сам можда три или четири позива из објеката који ово нису разумели и били су збуњени зашто им се батерије не пуне у 6 ујутро у јануару.

Хладно складиште Конкретно

Овде радимо доста посла, тако да ћу потрошити неко време на то.

Оловна{0}}киселина губи капацитет на хладноћи. Грубе бројке из онога што сам видео на терену: при смрзавању можда гледате на 75% номиналног капацитета, на -18 степени пада на 40 и нешто процената. И не можете пунити испод нуле - хемија једноставно не ради на тим температурама. Дакле, објекти извлаче камионе из замрзивача, пребацују их у загрејани простор за пуњење, пуне, а затим их враћају на хладно. Тај температурни циклус ствара кондензацију. Вода улази у конекторе и заптивке и вентилационе отворе. Корозија се убрзава. Батерије покваре брже него што би требало.

ЛФП са одговарајућим термичким управљањем-грејним елементима, ИП67 заптивање-одржава много бољу. 85-90% ефикасности на -20 степени ако је паковање дизајнирано за то.

Постоји студија случаја на коју се често позивам, БСЛБАТТ је то документовао, рад хладњаче са Линде камионима, мислим да је то негде био Блиски исток. Пролазили су кроз две или три оловне{1}}акумулаторе по камиону дневно само да би покрили смене. Свака замена је трајала двадесет минута, била је потребна дизалица, безбедносно излагање током промене. Након конверзије, прешли су на једну батерију по камиону, уштеде на одржавању су биле око две хиљаде долара месечно по јединици само зато што више не морају да воде. Немам везу при руци, али би требало да буде на њиховој веб локацији ако тражите њихове студије случаја у хладњачи.

Тоиота наводи своје литијумске хладњаче за неколико сати непрекидно на -30 степени. Загрејане верзије могу трајно остати у замрзивачу.

Новац

Све зависи од ваше специфичне ситуације, па ово узмите као груба мерила, а не као предвиђања.

Оловна-киселина током пет година вероватно гледате на цену куповине око пет хиљада, трошак енергије у том периоду можда шест хиљада, рад на одржавању-а ово је велика-лако десет хиљада ако заиста правилно одржавате, плус вероватно ћете заменити батерију бар једном, тако да ћете заменити још пет хиљада, плус шта год да вас кошта застој. Укупно негде од ниских до средине тридесетих.

Литијум: већа цена куповине, назовите петнаест до осамнаест хиљада, али цена енергије пада на можда четири хиљаде током периода, одржавање је у суштини ништа, нема замене, минимално време застоја. Укупно око двадесет, можда ниских двадесет.

Линија одржавања је оно што покреће математику. Ако имате флоту од четрдесет камиона и можете елиминисати посвећену особу за одржавање батерија, то је само сто хиљада плус годишње уштеде на раду.

Постоји осмо{0}}годишња студија УгоВорка о Текас 3ПЛ, педесет камиона, документовали су нешто око 2,9 милиона уштеде након конверзије, исплативост је била око тридесетог месеца. Оловној-киселини је била потребна замена сваке четири године-и, литијум је водио целу студију. Поменуо сам ово гомилу пута са купцима.

Временски рок отплате зависи од употребе. Више{1}}операција 24/7 можда 12-18 месеци. Једна смена би могла да траје четири или пет година, што је довољно дуго да неки финансијски тимови то неће одобрити. Знајте своје бројеве пре него што одете на састанак о буџету.

Остатак

Квалитет БМС-а веома варира и не постоји добар начин да се процени без тестирања. Нешто од онога што се продаје као комерцијално не би прошло основну безбедносну валидацију. Вреди питати продавце о методологији балансирања ћелија, праћењу температуре, времену одговора на квар. Али искрено, то је сасвим засебан разговор.

Усклађеност: УЛ 2580 за Северну Америку, УН38.3 за међународну испоруку, постоји пропис ЕУ о батеријама који се постепено примењује до 2027. године са захтевима за пасош. Захтеви ОСХА за област пуњења се углавном односе на оловну-киселину због отпуштања водоника{5}}. Набавите стварну документацију о одређеним моделима које купујете.