Како Оппортунити Цхаргинг функционише на литијумским батеријама?

Могућност пуњења подразумева прикључивање литијумске батерије током пауза уместо потпуног пражњења{0}}циклуса пуњења. Батерија остаје у камиону. Оператери то допуњују кад год не користе опрему-ручак, промена смена, чекање на приколици. СОЦ плута у распону од 40-70% цео дан.

Са оловном{0}}киселином ово уништава батерију. Сулфација од делимичног пуњења. Литијум нема тај проблем. ЛФП ћелије заправо трају дуже када их држите у средњем{4}}областу.

Ево ствари о оловној{0}}киселини коју људи ван индустрије не цене у потпуности: логистика пуњења је ноћна мора.

Паковање оловне{0}}киселине за велики виљушкар са противтегом је тежак 2500 фунти, понекад и више. Не можете га једноставно оставити у камиону и укључити преко ноћи јер камион треба да ради следећу смену. Дакле, извадите батерију-потребна вам је дизалица или постоље за то-точак у просторију за пуњење, прикључите је и сачекајте. Осам сати за пуњење, затим мора да се охлади или ћете га оштетити. Назовите то најмање десет сати пре него што тај пакет буде спреман за повратак у камиону.

За 24-сатну операцију потребне су три батерије по виљушкару који се окреће: једна у камиону, једна за пуњење, једна за хлађење. Помножите са 50 камиона и добићете 150 батерија, наменску просторију за пуњење величине кошаркашког терена, пар људи који раде пуно радно време-који не раде ништа осим замене батерија, вентилациони систем за избацивање водоника, станицу за испирање очију, спречавање изливања, месечни распоред заливања, тромесечно наплаћивање. То је цела операција.

Литијум са могућностима пуњења: једна батерија по камиону. Нема просторије за пуњење. Нема батеријских џокеја. Оператери прикључују кабл када су у прекиду. Готово.

Радио сам на реконструкцији у продавници ДЦ у Охају још 2019. Имали су 68 виљушкара, мешавину виљушкара и противтега, радили су у две смене са екипом за костур на трећој. Подешавање{3}}оловне киселине. Просторија за пуњење је била 4.000 квадратних метара. Када смо прешли на литијум, то је постало простор за складиштење. Покупили су око 800 палетних позиција. Позиција менаџера батерије је елиминисана{11}}да је тип прешао на пријем. Цео пројекат је враћен за мање од две године, а то чак ни не рачунајући смањење одржавања.

Opportunity Charging

Потребна вам је већа снага од пуњења преко ноћи. 100-200Минимум за камионе класе И, више као 200-350А за велике дечаке.

Фрониус прави добре јединице. Скупо, али поуздано. Имали смо пристојну срећу са Делта-К на мањој опреми. Држите се даље од увоза без-имена осим ако нисте у реду да потраживања по гаранцији оду у црну рупу.

Пуњач мора да разговара са БМС-ом. Пуњење литијумом није само константна струја док се не напуни-БМС управља кривом пуњења, балансира ћелије, управља температурним ограничењима. Глуп пуњач који игнорише БМС команде или ће пунити преспоро или оштетити пакет. ЦАН комуникација је стандардна. Ако неко покуша да вам прода литијумско подешавање без БМС-интеграције пуњача, удаљите се.

Не у просторији за пуњење. Цела поента је да их раширите тако да је укључивање згодно.

Докови за утовар, крај пролаза, простор за одмор. Било где камиони седе дуже од пет минута. Што лакше то учините, више оператера то заиста ради. Људска природа.

Електрични капацитет је ограничење о коме нико не размишља док не постане проблем. Старије зграде често не могу да подрже десет{1}}пуњача велике снаге разбацаних унаоколо без надоградње панела. Имали смо пројекат у Пенсилванији где смо предвидели осам станица за пуњење и електрична служба зграде није могла да поднесе четири истовремено. Завршили смо са инсталирањем{4}}пуњача за управљање оптерећењем, разговарају са контролором који их помера тако да никада не прекорачите ограничења потражње. Пројекту је додато 15 хиљада долара, али јефтиније од новог трансформатора.

Opportunity Charging

Систем управљања батеријом је мозак. Надгледа сваку ћелију, управља пуњењем, управља балансирањем, евидентира све.

Овде нећу улазити дубоко у БМС архитектуру. Ако процењујете пакете, главна ствар на коју треба обратити пажњу је управљање топлотом. Јефтини пакети штеде на овоме. Ћелије су добре за могућност пуњења-битан је термални дизајн-на нивоу паковања. Питајте продавца шта се дешава када гурнете 200А у паковање на 35 степени амбијента. Ако не могу да вам дају јасан одговор, то је црвена застава.

Ово заслужује посебан одељак јер је то једина апликација у којој се наплаћивање прилика компликује.

Литијум боље подноси хладноћу него оловна{0}}киселина. То је истина. Али пуњење хладне батерије је друга прича. Испод око 5 степени морате значајно да смањите струју пуњења или ризикујете литијумско облагање, што трајно оштети ћелије. Испод 0 степени већина БМС система уопште не дозвољава пуњење.

Дакле, имате виљушкар који је управо провео четири сата у замрзивачу на -20 степени. Батерија је хладно натопљена. Извучете га на док да се напуни и БМС каже не. Шта сад?

Заобилазно решење је пуњење у каљеном подручју. Нека места граде предсобље на улазу у замрзивач где камиони стају пре него што уђу. Температура околине, можда 10-15 степени. Батерија се загрева док оператер ради папирологију или шта већ. Двадесет минута касније довољно је топло да прихвати пуњење.

Линеаге Логистицс је то схватио док су претварали своје објекте. То је решиво, али морате то планирати. Многи људи претпостављају да је литијум плуг-и-и онда се изненаде када се замрзивач не пуни.

Литијумски пакети коштају отприлике 3 пута више него унапред -оловна киселина. То је број на који се сви фиксирају.

Оно што им недостаје: купујете једно паковање уместо три. Не градите просторију за пуњење. Не плаћаш некога да замени батерије. Не купујете акумулатор за 8.000 долара. Не бавите се изливањем киселине, заливањем, наплатом за изједначавање, проблемима са сулфатизацијом.

Укупна укупна вредност током пет година, литијум побеђује у већини апликација у више смена. Ни близу. Операције у једној смени, математика је тежа-понекад оловна-киселина и даље има смисла ако је искоришћење мало.

Не. Напротив.

Литијумске ћелије-ЛФП посебно- трају дуже када их држите у средини опсега пуњења. Дубока пражњења оптерећују аноду. Високи СОЦ оптерећује катоду. Плутање у распону од 30-70% је слатка тачка. То је управо оно што омогућава пуњење.

Топлота од-пуњања са великом брзином је фактор, али се њоме може управљати уз пристојан термални дизајн. 0.4Ц није агресиван за ЛФП. Видео сам пакете који раде на 0,5Ц могућности пуњења годинама уз минималну деградацију.

Opportunity Charging

Ако се осврнемо на пројекте у последњих пет година, грешке су обично исте.

Потцењивање електричних захтева. Увек узмите анкету на сајту пре него што се посветите изгледу пуњача. Увек.

Не укључује рано одржавање. Ваши момци за одржавање знају где камиони заправо стоје у празном ходу. Питајте их пре него што одаберете локацију пуњача. Пристаниште за утовар може изгледати очигледно, али ако камиони увек пролазе кроз њега, нико се неће укључити.

Јефтини пуњачи. Јединица од 2.000 долара из Алибабе није еквивалентна Фронијусу од 6.000 долара. Сазнаћете на тежи начин.

Не обучава оператере. Звучи основно, али људи се не укључују ако не разумеју зашто је то важно. Пет минута на јутарњем састанку са објашњењем концепта је много.

Оловна{0}}киселина није мртва, али је сада очигледно наслеђени пут. Сви ОЕМ произвођачи гурају литијум. Тоиота, Цровн, Хистер-њихова продаја литијума расте брже од оловне-киселине у већини линија производа.

Део тога је притисак одрживости. Литијум има бољу причу о животном циклусу. Део тога је рад-нико више не жели да ради у соби за батерије. Део тога је само оперативна једноставност. Једном када се сајт конвертује и види колико је лакши, не враћају се назад.

Опрема се још усавршава. Пуњачи постају паметнији, БМС системи све бољи, термички дизајн паковања се побољшава. За пет година ово ће све бити зрелије. Али основе-једна батерија, без замене, пуњење у стању мировања-то се не мења.