Шта је поморска батерија?

Питајте било ког власника чамца шта је бродска батерија и вероватно ћете добити пет различитих одговора. Замршеније је него што бисте помислили да одредите једноставну дефиницију, углавном зато што је „поморска батерија“ постала овај-сваки термин који произвођачи користе за све што мисле да би могло да функционише на броду. Видео сам обичне аутомобилске акумулаторе који се продају као "поморски" само зато што су додали ручку за ношење.

Прави одговор је неуреднији него што маркетиншке брошуре желе да верујете. Поморске батерије нису само једна ствар-већ су читава категорија батерија дизајнираних (у теорији, у сваком случају) да издрже јединствену казну коју доноси боравак на води. Али овде постаје компликовано: не раде све бродске батерије исти посао, и искрено, неке од њих се чак ни не разликују толико од оних које бисте ставили у свој камион.

Пре него што прођем кроз типове и спецификације, дозволите ми да будем унапред: ове ствари се мењају прилично брзо. Оно што се пре пет година сматрало пристојним поморским батеријама, данас би могло бити застарео савет, посебно са литијумском технологијом која је срушила забаву.

Технички можете-Видео сам да људи то раде-али то је лоша идеја из разлога који у почетку нису увек очигледни.

Акумулатори за аутомобиле су направљени за један специфичан посао: испоручују огроман налет снаге да преврну ваш мотор, а затим их одмах допуне алтернатор. То су оно што се назива "стартним батеријама" или СЛИ (старт, осветљење, паљење) батерије. Оловне плоче изнутра су танке и имају велику површину да максимизирају тај почетни ударац. Једном када покренете мотор, батерија се само креће, остајући допуњена.

На броду тражите од батерија да ураде више. Наравно, морате да покренете мотор, али такође користите електронику, каљужне пумпе, светла, можда рибар, можда и мотор за троловање-све док мотор може бити искључен сатима. Испразните акумулатор аутомобила на 50 процената неколико пута и убићете га. Танке плоче нису дизајниране за такву врсту дубоког бициклизма. Искривиће се, сулфатират ће се и отказати много брже него што гаранција сугерише.

Онда је ту вода. Чамци пљускају около. Они се преврћу. Понекад се таласају преко прамца. Акумулатори аутомобила могу да проспеју киселину када се наврну јер имају течни електролит који прска уоколо. То није само неуредно-већ је опасно и може да кородира све у близини.

Marine Battery

Ево где свет морских батерија постаје досадан, јер произвођачи ово не чине лаким за разумевање.

Почетне батерије:То су у основи аутомобилски акумулатори који тврде да су отпорнији на вибрације{0}}. Можда јесу, можда нису-Нисам видео чврсте податке који су убедљиви. Они ће покренути ваш ванбродски или унутрашњи мотор, али не тражите од њих да дуго раде на вашем кућном терету. Видећете их означене као „батерије за покретање“ или „поморске почетне батерије“ са високим ЦЦА бројем (ампера за хладно покретање) на етикети.

Батерије дубоког циклуса:Ово је оно што желите за покретање ствари када је мотор искључен. Имају дебље плоче које могу да поднесу пражњење до 50 процената (или мање код неких типова) изнова и изнова. Пристојан дубок циклус може вам дати 500-1000 циклуса пре него што се наздрави, али тај број у основи чине маркетиншка одељења. Резултати у стварном свету се веома разликују у зависности од тога како их користите.

Конфузни део? Нису све батерије "дубоког циклуса" створене једнаке. Неки тек покрећу батерије са различитим ознакама. Једини начин да сазнате је да проверите стварне спецификације-потражите резервни капацитет (РЦ) или а-сате (Ах), а не само ЦЦА.

Батерије двоструке намене:Компромисна опција која покушава да обави оба посла. И као већина компромиса, ни у једном нису сјајни. Они ће покренути ваш мотор и покренуће додатну опрему, али неће покренути тако снажно као наменска батерија за покретање и неће циклуси толико пута као прави дубоки циклус.

Разговарао сам са довољно људи у маринама да знам да су батерије{0}}двоструке намене вероватно најпопуларнији избор за мање бродове, углавном зато што је једноставније имати једну батерију. Да ли је то паметно зависи од тога како користите свој брод.

Апсорбоване стаклене мат (АГМ) батерије постале су популарна ствар у поморским апликацијама пре можда 10-15 година, а сада се сви понашају као да сте идиоти ако још увек користите преплављене оловно-киселинске батерије.

Да ли су АГМ бољи? Обично, да. Електролит се апсорбује у простирке од фибергласа уместо да пљуска около као течност, тако да се не могу пролити. Пуне се брже, празне се спорије и боље подносе вибрације. Такође коштају око дупло више од потопљених батерија.

Ево шта вам маркетиншки материјали не говоре: АГМ су избирљиви у погледу наплате. Препуните их и скуваћете их. Недовољно их напуните и они ће се сулфатирати као и свака друга оловна{2}}батерија. Ако је систем пуњења вашег чамца подешен за преплављене батерије (већина јесте), можда ћете морати да прилагодите поставке напона. Научио сам ово на тежи начин на једрилици мог рођака када смо прешли на АГМ и питао се зашто су батерије издржале само две сезоне.

За чамце који стоје некоришћени месецима-и будимо искрени, то је већина рекреативних чамаца-АГМ-ови имају више смисла јер се сами-празне спорије. Мање је вероватно да ћете се на пролеће вратити истрошеним батеријама.

Marine Battery

Литијум-гвожђе-фосфатне (ЛиФеПО4) батерије су легитимно боље у скоро сваком погледу. Лакши су, лудо брзо се пуне, можете их испразнити на 20 посто или мање без оштећења и вероватно ће наџивети ваш брод.

Али ево кваке коју нико унапред не помиње: ваш чамац вероватно није спреман за њих.

Већина алтернатора ће се разнети покушавајући да напуни литијумску батерију јер литијумске батерије прихватају пуњење тако брзо да се алтернатор прегрева. Потребан вам је или алтернатор са паметним екстерним регулатором или ДЦ-на-ДЦ пуњач између. То је још 500-1000 долара поред већ скупих батерија.

Онда је ту ствар о хладном времену. Литијумске батерије не могу да се пуне када су испод нуле, па вам је потребна једна са уграђеним-грејачем ако вам је хладно. Јефтиније литијумске батерије немају ово, а људи сазнају на тежи начин када се њихова батерија од 1200 долара претвори у утег за папир у новембру.

Не кажем да не губите литијум-много људи је задовољно њиме-само знајте да то није једноставна замена. Момак кога познајем из једриличарског клуба ставио је литијум у свој крсташ прошле године и провео недеље јурећи гремлине у свом електричном систему пре него што је све лепо одиграо.

Ово није секси, али је понекад важније од саме батерије.

Батерије за бродове морају да буду у одговарајућој кутији за батерије, осигуране тако да се не могу померати и вентилисане напоље. Видео сам чамце у којима је неко само причврстио батерију у одељак и назвао је добрим. Када та батерија поквари (и сви на крају покваре), накупљање водоника током пуњења теоретски може изазвати експлозију. Ретко је, али зашто ризиковати?

Поплављеним батеријама је апсолутно потребна вентилација. АГМ и литијум су запечаћени, тако да су безбеднији, али и даље желите да буду обезбеђени. Батерија од 75 фунти која лети око ваше кабине на немирном мору је пројектил.

А ево нечега што ће вас коштати у распону: дуге кабловске линије. Ставите батерију горе у прамац и повуците 20 стопа кабла назад до опреме, а успут ћете губити напон. Калкулатори пада напона постоје на мрежи, али у основи, одржавајте кратке напоне и користите жицу одговарајуће величине.

Marine Battery

„Тест одбијања“ где га испустиш и видиш да ли још ради није, упркос ономе што ти је ујак рекао, прави тест.

Исправан начин је са тестером оптерећења, који примењује велико оптерећење и мери пад напона. Већина продавница ауто делова ће бесплатно тестирати вашу батерију ако је унесете, али ношење бродске батерије је мука.

На броду можете добити пристојну слику помоћу мултиметра. Када је батерија потпуно напуњена и у мировању (без пуњења, без оптерећења, сачекајте најмање сат времена), проверите напон:

12,6 В или више=потпуно напуњен

12,4В=напуњено око 75%.

12,2 В=око 50% напуњено

Испод 12В=углавном мртав

Али ово вам само говори о стању напуњености, а не о здрављу. Умирућа батерија може показати 12,6 В у мировању, а затим пасти на 11 В чим укључите оптерећење.

Бољи тест: ставите познато оптерећење на батерију (можда укључите светла у кабини и радио) и пратите напон. Ако брзо падне, батерија је слаба. Ово није научно, али ће вам рећи када је време за замену.

Неки новији монитори батерије могу да прате ампер{0}}сате у току времена, дајући вам текући број колико вам је стварно преостало капацитета. Они коштају 200-500 долара у зависности од карактеристика, а ако озбиљно размишљате о стању батерије, вреди тога. Коначно сам инсталирао једну прошле сезоне и одмах открио да сам водио банку своје куће много ниже него што сам мислио.

Ево забавне чињенице: та оцена "100 Ах" на вашој батерији? Вероватно не можете користити све.

За преплављене и АГМ батерије, требало би да се испразните само до око 50 процената ако желите да трају. Дакле, батерија "100Ах" вам заиста даје око 50Ах корисног капацитета. Исушите га даље и значајно ћете продужити животни век.

Литијумске батерије су боље-можете безбедно да користите 80-90 процената капацитета-али су и скупље, тако да цена по употребљивом ампер-сату можда неће бити толико другачија као што мислите.

Такође сам приметио да батерије никада не испоручују свој називни капацитет када га стварно мерите. Да ли је то зато што су оцене оптимистичне или зато што већина батерија почиње да деградира оног дана када су произведене, нисам сигуран. Али планирајте за можда 80-90 процената номиналног капацитета у стварној употреби.

Капацитет батерије опада на хладном времену. Батерија од 100 Ах на 80 степени Ф може да испоручи само 70 Ах на 32 степена Ф. Због тога се чамци у северним климатским условима боре у пролеће и јесен-батерије су буквално слабије.

Са друге стране, висока топлота убрзава деградацију. Ако се ваше батерије кувају у моторном простору без вентилације, немојте се изненадити када умру млади. Сваких 15 степени Ф повећање просечне температуре отприлике преполови век трајања батерије, према неким студијама које сам прочитао (иако су то биле за аутомобилске батерије, а не посебно за бродове).

Немам одлично решење за ово осим „покушајте да батерије буду хладне и запамтите да су зими слабије“.

Поплављена батерија дубоког циклуса ради можда 100-200 долара. АГМ је 200-400 долара. Литијум кошта 600-1200 долара или више, у зависности од капацитета.

Али то је само батерија. Ако мењате типове, можда ће вам требати:

Нова подешавања пуњења ($0 ако можете сами да их прилагодите, $200+ ако вам треба поморски електричар)

Каблови и терминали за батерије (50-150 УСД)

ДЦ-на-ДЦ пуњач за литијум (300-800 УСД)

Нови монитор батерије (200-500 долара)

Такође, одлагање старих батерија је мука. Нека места их узимају бесплатно, друга наплаћују накнаду. Олово је токсично, па га немојте само бацати у контејнер.

Када сам прошле године заменио кућну банку своје једрилице, мислио сам да трошим 400 долара за две АГМ батерије. Док сам заменио кородиране терминале, надоградио један кабл и платио за одлагање, био сам ближе 600 долара.

На свом чамцу-26-једрилици од 26-која се користи викендом и повремено крстарење дугим седмицама-покрећем једну почетну батерију Групе 24 АГМ и две батерије за дубоки циклус групе 27 АГМ за кућну обалу. Ово је вероватно превише за путовања викендом, али волим да имам капацитет за дуже боравке на сидру.

Да ли би литијум био бољи? Апсолутно. Могу ли да оправдам трошак када скупштине и даље раде добро? Не још. Можда када ови умру за наредних 3-5 година, цене литијума ће се довољно смањити да би имале смисла.

Ваше подешавање ће се разликовати у зависности од тога шта имате-ванбродски у односу на унутрашњи, колико електронике покрећете, да ли једрите даном или крстарите даском. Нећу се претварати да постоји један тачан одговор.

Много тога не разумем у потпуности о бродским батеријама, и нећу се претварати другачије. Хемија батерије је компликована. Зашто неке батерије трају 10 година, а друге умиру за 3 чак и са сличним обрасцима употребе? Није сасвим јасно. Тачан однос између температуре, брзине пуњења и животног века? Видео сам опречне податке.

Ако на крају идете литијумским путем, чуо сам пристојне ствари о томеЈонске литијумске батеријеод неколико људи у марини. Нисам их лично користио, али изгледа да боље решавају проблем пуњења по хладном времену од неких буџетских опција. Вреди погледати ако купујете около.