Шта је електрични принцип?
Елецтрицал Принципле
Најважнија компонента електричног возила је систем батерија, а један од најважнијих аспеката система батерија је његов електрични принцип. Архитектонски дизајн електричног принципа заснива се на испуњавању захтева које поставља дизајн возила за систем акумулатора, а када је дизајн финализиран, одређује функције акумулаторског система. Ово поглавље ће покрити нека знања о електричним принципима система батерија.
Елецтрицал Цонфигуратион
Захтеви за електричну конфигурацију система батерија произилазе из захтева батеријског система. Да резимирамо захтеве возила за батеријским системом у једној једноставној реченици: да безбедно и контролисано обезбеди електричну енергију за електрично возило. Три кључне речи у овој реченици суелектрична енергија, контролисан, ибезбедно. Електрична енергија се односи на компоненте унутар система батерија, као што су батеријски модули, који могу да обезбеде електричну енергију. Контрола се односи на компоненте унутар система батерија, као што су контролна јединица батерије (БЦУ), контактори или релеји и сензори струје/напона, који могу да контролишу струју. Безбедан се односи на компоненте унутар система батерија које су повезане са безбедношћу система, као што су осигурачи и ручно искључивање сервиса (МСД). Слика 9-1 приказује једноставну електричну конфигурацију система батерија, укључујући три типа компоненти поменуте горе. То укључује компоненте као што су модули батерије, контролна јединица батерије (БЦУ), главни позитивни контактор, главни негативни контактор, позитивни контактор за брзо пуњење, негативни контактор за брзо пуњење, релеј за пред- пуњење, отпорник за претходно пуњење, сензор струје и ручни сервисни прекидач (МСД) са осигурачем.
Као што се види на слици 9-1, систем батерија се састоји од 1 главне контролне плоче, неколико подређених контролних плоча, 1 МСД-а, неколико ћелија, високо-релеја високог напона, нисконапонских{6}}ожичења и разних конектора. Главна контролна плоча је одговорна за функције као што су -логичка контрола релеја високог напона, прикупљање укупног напона, високонапонски конектор и праћење статуса МСД везе, аквизиција струје, контрола пуњења, комуникација возила, прикупљање информација о подређеној плочи, дијагностика кварова и надоградња програма. Свака подређена контролна плоча је конфигурисана да добије напон ћелије (0~5В) и опремљена је температурним сензорима распоређеним по сваком модулу батерије у кутији.
Систем батерија на слици 9-1 је релативно једноставан и још увек не укључује подсистеме као што су систем за хлађење воде, систем грејања и систем за контролу температуре.
Елецтрицал Принциплес
Слика 9-2 приказује електрични принцип система батерија. Као што се може видети са слике, батерија интегрише позитивне и негативне контакторе, отпорнике за пред{3}}пуњење, релеје за претпуњење, МСД, систем за управљање батеријом и сензоре струје. Контактори унутар брзог/спорог пуњача и литијумске батерије контролишу систем за управљање батеријом (БМС) и препоручује се позитивна логика. Позитивни и негативни контактори су опремљени помоћним контактима, а повратни сигнал се шаље назад у систем управљања батеријом.
Коло за пред{0}}коло за пред-пуни високонапонски-систем возила, а напон пред-напон пуњења је напон система. Напајање главне плоче система управљања батеријом треба да имаОН повер, жица под напоном и интерфејс за буђење{0}} пуњења. Активира се ОН напајањем током нормалног рада и активира се екстерним извором напајања током пуњења. Систем управљања батеријом треба да има детекцију отпора изолације и функције детекције напона и струје сабирница. Детекција струје може усвојити шант или Холове струјне сензоре. Систем управљања батеријама треба да има одговарајуће стратегије за отпор изолације и руковање грешкама. Захтеви за детекцију изолационог отпора су детаљно описани у одговарајућим захтевима улазног листа дизајна батерије. Главна плоча система за управљање батеријом треба да буде у стању да детектује сигнале контроле пуњења и потврде ЦЦ/ЦП/ЦЦ2 који испуњавају националне стандарде пуњења. Методе пуњења наизменичном струјом треба да буду дизајниране у складу са типичним принципом контролног пилот кола за начин пуњења 3, метода повезивања Б у националном стандарду, омогућавајући пуњење наизменичном струјом кроз кућну 16А утичницу и гомилу за пуњење наизменичном струјом. Прекидач за одржавање и -осигурач високог напона треба да се налазе у средини комплета батерија. Ако је батерија систем подељених{14}}кутија, препоручује се да инсталирате прекидач за одржавање и -осигурач високог напона у електрични средњи положај сваке кутије. Високо{17}}конектор између МСД-а и кабла за повезивање треба да формира коло за блокирање унутар батерије, а систем за управљање батеријом детектује сигнал блокаде. Високо{19}}конектор за укупан напон и укупан негативан излаз комплета батерија за напајање користи унапред -подешене конекторе, а високо-контролни сигнал блокаде високог напона формира отпорну петљу са јединицом за контролу напајања (ПЦУ) и мотором детектује контролна јединица возила (ВЦУ).
Систем управљања батеријом усваја мастер{0}}славе архитектуру. Комуникација између главне контролне плоче и подређених контролних плоча је преко ЦАН магистрале. Слика 9-3 приказује унутрашњу ЦАН бус структуру батеријског система.
Као што се може видети на слици 9-3, сваки модул је опремљен подређеном контролном плочом. Подређена контролна плоча је интегрисана са модулом, омогућавајући флексибилну конфигурацију, скалабилност и креирање стандардизованих модула како би се испунили захтеви платформе. Електрични дизајн се углавном фокусира на дизајн кола високог напона батерије, укључујући развојне аспектевисоконапонска{0}електрична безбедност, -коло за претпуњавање, избор високонапонског-кабла, МСД и сензори струје.
